产品名称:贵州路桥集团六盘水至威宁高速第十标段
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强夯自上个世纪以来,因为土地资源的需求量越来越大,土地供给缺乏和用地对立杰出己变成制约经济开展的关键要素,选用开山填海(谷)的方法供给建造用地的工程在世界各国日趋增多。我国从上世纪五、六十年代开端围填海活动,这些年平均每年围填海面积在70平方公里左右,且这一数字还在以平均每年6%的速度增长,在填海过程中,很多应用了爆炸或许机械开挖方法构成的碎石土作为堆填资料.跟着西部大开发的施行,在地势、地貌、地质条件复杂的西部区域,这些年城市、机场、铁路、公路建造也取得了较大地开展。以机场建造为例,仅在“十一五”时期,我国西部区域就新添加机场37个,迁建机场6个,改扩建机场31个,新迁、扩建机场的总规模到达74座。在大多为山地、丘陵的区域,平整地势少,为了满足建造需求,通常需求开山填谷、高填深挖,在这些工程中也很多发生和使用了碎石土。
在围海造地和山区填谷过程中发生的碎石土多数是由工程爆炸或许机械开挖构成的,其构成环境与工程施行密切相关,相对于自然地层中其他成因的碎石土,工程碎石土存在以下主要的特色:
(1)不均匀性:尽管开山爆炸回填的碎石土通常都是由大家依照必定的计划和规划请求填筑的,可是因为开山爆炸活动的可控性差、颗粒不均匀、分选艰难、土方平衡和地基根底工作单位别离等技能和施工组织要素,碎石填土的粒径构成和填筑密实程度通常得不到有用的操控,颗粒级配改变大,在工程实践中常常出现毫米级的细颗粒和米级的粗颗粒稠浊填筑的状况,且填料级配随填料压实及破碎过程不断改变,同时填料细粒料含量少,5mm以下细料含量通常小于30%,构成填筑体均匀性较差的疑问。
(2)密度值离散,密度代表值不确定:因为填料颗粒不均一,级配变异性大(见图1-1),致使填料密度值离散,密度代表值难以确定。在此状况下,填料最大干密度出现很大的变异性,给工程压实/夯实目标评估带来很大艰难。
(3)久固结:因为在碎石土填筑过程中,尽管通常选用分层填筑、压实/夯实的技术,但其填土的性质,决议其不能到达充沛固结,别的受填筑施工技术的影响也很大。碎石填土层的欠固结特性,决议了必须考虑其工后沉降,以及填土段桩根底核算的负摩阻力疑问。
(4)孔隙率高、渗透性大:具有单粒构造的碎石土的孔隙较大,通常对水的排出供给了充沛的通道,故水易排出,因而具有渗透性大的特色,不会构成孔隙水压力。孔隙率高、孔洞大、孔隙连通性好,也会构成压实/夯实过程中的较大沉降,桩基施工中会出现混凝土充盈系数过大的疑问。
(5)颗粒强度大:因为碎石土中粗颗粒的含量超过了50%,且粗颗粒主要由坚硬的、物理力学性质及化学性质比较稳定的原生矿物或岩石碎屑构成,故其本身强度较之细粒土要大,其对地基处理和桩基施工工法的强度请求较高。